P0305 – Bedeutung, Ursachen und Lösung

P0305 bedeutet, dass das Motorsteuergerät wiederholte Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 5 erkennt. Die Erkennung erfolgt meist aus kleinen Änderungen der Kurbelwellengeschwindigkeit und bei manchen Fahrzeugen zusätzlich aus Ionenstrom oder anderen Verbrennungsdaten. Der Code benennt den betroffenen Zylinder, aber nicht die Ursache. Zündkerze und Zündspule sind bei Ottomotoren häufig, ebenso möglich sind Einspritzung, Falschluft, Kompression, Ventiltrieb oder Kraftstoffversorgung. Bei Dieselmotoren entfallen klassische Zündspule und Zündkerze als Ursache.

Verbrennung / Fehlzündung beziehungsweise Verbrennungsaussetzer Zylinder 5

Bei Ottomotoren kommen verschlissene oder beschädigte Zündkerze, defekte Zündspule, Zündleitung und Feuchtigkeit im Kerzenschacht infrage. Weitere Ursachen sind ein verstopfter, undichter oder elektrisch fehlerhafter Injektor, Falschluft am Ansaugkanal, niedriger Kraftstoffdruck und fehlerhafte Gemischbildung. Mechanisch sind geringe Kompression, undichte oder verbrannte Ventile, Ventilfeder- und Nockenprobleme, Kolben- beziehungsweise Ringschäden oder Zylinderkopfdichtung möglich. Bei Direkteinspritzern können Ablagerungen an Einlassventilen eine Rolle spielen. Falsche Zylinderzuordnung und Fehler im Kurbelwellensignal müssen ausgeschlossen werden.

Typisch sind Ruckeln, unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, schlechter Start, Kraftstoffgeruch und Motorkontrollleuchte. Unter Last kann der Aussetzer stärker werden; bei sporadischem Fehler läuft der Motor zeitweise normal. Eine blinkende Leuchte weist auf eine aktuell schwere Fehlzündung hin. Unverbrannter Kraftstoff kann Katalysator und Motoröl belasten. Bei mechanischer Ursache sind Kompressionsverlust, Ansaug- oder Auspuffpuffen und auffällige Geräusche möglich.

1. Fehlercodes, Standbilddaten und Fehlzündungszähler sichern. Drehzahl, Last, Temperatur und Häufigkeit bestimmen, unter denen Zylinder 5 aussetzt.
2. Zylinder 5 anhand der Hersteller-Zylinderfolge eindeutig identifizieren. Bei V-Motoren Bank und Zählrichtung nicht aus der Einbaulage ableiten.
3. Bei Ottomotoren Zündkerze, Spule, Leitung und Kerzenschacht prüfen. Zulässige Bauteile mit einem unauffälligen Zylinder tauschen und beobachten, ob der Fehler mitwandert.
4. Injektorstecker und Ansteuerung prüfen. Einspritzmengenausgleich, Druckverlauf und bei Freigabe Durchfluss beziehungsweise Rücklauf vergleichen.
5. Ansaugkanal von Zylinder 5 und benachbarte Dichtungen mit geeigneter Leck- oder Rauchprüfung kontrollieren. Kraftstoffkorrekturen nach Betriebszustand beachten.
6. Bleibt der Fehler am Zylinder, Kompression und Druckverlust prüfen. Ventiltrieb, Steuerzeiten und gegebenenfalls Endoskopbild beurteilen.
7. Kühlmittel- oder Ölspuren, übermäßige Kurbelgehäusegase und mechanische Geräusche berücksichtigen. Bei Katalysatorschaden Gegendruck prüfen.
8. Ursache reparieren, Öl bei Kraftstoffverdünnung wechseln und Fehlzündungszähler unter denselben Bedingungen kontrollieren. Katalysatorwirkung bei starkem Aussetzer nachprüfen.

Wichtig: Eine blinkende Motorkontrollleuchte warnt meist vor katalysatorschädigender Fehlzündung. Weitere Belastung kann Katalysator und Motor erheblich beschädigen.

Je nach Befund werden Zündkerze, Spule oder Leitung ersetzt, Injektor und Verkabelung repariert, Falschluft beseitigt oder Kraftstoffversorgung instand gesetzt. Bei schlechter Kompression sind Ventiltrieb, Ventile, Kolben oder Zylinderkopfdichtung fachgerecht zu reparieren. Teiletausch ohne Wandertest und Messung ist nicht zielführend.

Weiterfahren: Bei blinkender Motorkontrollleuchte, starkem Ruckeln oder deutlichem Kraftstoffgeruch nicht weiterfahren. Motor abstellen, um Katalysator- und Motorschäden zu vermeiden.