P0507 – Bedeutung, Ursachen und Lösung

P0507 bedeutet, dass die tatsächliche Leerlaufdrehzahl unter den geprüften Bedingungen länger höher liegt als vom Motorsteuergerät erwartet. Bei elektronischer Drosselklappe regelt das Steuergerät den Leerlauf über Drosselklappenwinkel, Zündung und Gemisch; ältere Systeme können ein separates Leerlaufregelventil besitzen. Der Code kann durch zusätzliche ungeplante Luft, eine klemmende Regelung, falsche Adaption oder ein Last- beziehungsweise Sensorsignal entstehen. Nach Arbeiten an Drosselklappe, Batterie oder Ansaugsystem kann ein Lernverfahren erforderlich sein.

Motorsteuerung / Leerlaufregelung Drehzahl zu hoch

Häufig sind Undichtigkeiten an Ansaugschläuchen, Saugrohrdichtung, Bremskraftverstärkerleitung, PCV-System oder Unterdruckanschlüssen. Möglich sind eine verschmutzte oder klemmende Drosselklappe, ein offen hängendes Leerlaufregelventil, schwergängiger Gaszug oder falscher Drosselklappenanschlag. Ein klemmendes Tankentlüftungsventil, falsch montierter Luftschlauch, nicht gelernte Drosselklappe oder gelöschte Adaptionswerte kann die Drehzahl ebenfalls erhöhen. Seltener sind unplausible Kühlmitteltemperatur-, Luftmassen-, MAP- oder Fahrgeschwindigkeitssignale sowie Software- oder Verkabelungsprobleme verantwortlich.

Der Motor dreht im Stand zu hoch oder fällt nach dem Gasgeben nur langsam auf Leerlauf zurück. Möglich sind schwankende Drehzahl, Motorkontrollleuchte, erhöhter Verbrauch und ein harter Ruck beim Einlegen von D oder R bei Automatikfahrzeugen. Das Fahrzeug kann beim Rangieren stärker kriechen als gewohnt. Bei einem großen Ansaugleck können zusätzlich Gemischcodes, Pfeif- oder Sauggeräusche und schlechter Motorlauf auftreten.

1. Alle Fehlercodes und Standbilddaten auslesen. Drehzahl, Temperatur, Drosselklappenwinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit und Zeitpunkt seit Motorstart zum Fehler beachten.
2. Prüfen, ob Fußmatte, Pedal, Gaszug oder Drosselmechanik die vollständige Rückstellung behindert. Bei elektronischer Drosselklappe nicht gewaltsam an der Klappe drehen.
3. Ansaugschläuche, PCV-System, Bremskraftverstärkerleitung, Saugrohrdichtung und Unterdruckanschlüsse auf Lecks prüfen. Ein geeigneter Rauchtest ist meist aussagekräftiger als Sprühmittel.
4. Drosselklappengehäuse und gegebenenfalls Leerlaufregelventil auf Verschmutzung und freie Bewegung kontrollieren. Reinigung nur mit geeignetem Mittel und nach Herstellervorgabe durchführen.
5. Soll- und Ist-Leerlauf, Drosselklappenwinkel, Luftmasse, MAP und Kraftstoffkorrekturen beurteilen. Positive Korrektur im Leerlauf kann auf zusätzliche ungeplante Luft hinweisen.
6. Tankentlüftungsventil auf ungewollten Durchfluss prüfen. Weitere elektrische Verbraucher- und Lastsignale sowie Kühlmitteltemperatur auf Plausibilität kontrollieren.
7. Nach Batterieabklemmen, Drosselklappenreinigung oder Teiletausch das vorgeschriebene Drosselklappen- beziehungsweise Leerlauf-Lernverfahren durchführen. Keine universelle Tastenkombination annehmen.
8. Nach Reparatur Motor vollständig warmfahren und Leerlauf mit sowie ohne übliche Verbraucher prüfen. Die Drehzahl muss stabil dem Sollwert folgen und P0507 darf nicht zurückkehren.

Wichtig: Anschlagschrauben an elektronischen Drosselklappen sind meist werkseitig eingestellt und dürfen nicht zur Leerlaufkorrektur verstellt werden.

Mögliche Reparaturen sind das Abdichten von Ansaug-, PCV- und Unterdrucksystem, die Instandsetzung eines klemmenden Tankentlüftungs- oder Leerlaufregelventils, fachgerechte Reinigung beziehungsweise Reparatur der Drosselklappe, Korrektur von Gaszug oder Pedalmechanik sowie das vorgeschriebene Lernverfahren. Sensoren nur nach Plausibilitäts- und Stromkreisprüfung ersetzen.

Weiterfahren: Bei nur leicht erhöhter, stabiler Drehzahl ist eine kurze vorsichtige Fahrt zur Diagnose meist möglich. Bei sehr hoher Drehzahl, ungewolltem Beschleunigen, starkem Ruck beim Gangwechsel oder beeinträchtigter Fahrzeugkontrolle nicht weiterfahren.