P042A – Bedeutung, Ursachen und Lösung

P042A bezeichnet in der generischen OBD-Zuordnung einen Stromkreisfehler des Katalysatortemperatursensors Bank 1 Sensor 2. Dieser Temperatursensor ist nicht die gleich nummerierte Lambdasonde und der Code ist auch kein unmittelbarer Wirkungsgradnachweis für einen defekten Katalysator. Die genaue Einbaustelle innerhalb von Katalysator, Partikelfilter und übriger Abgasnachbehandlung muss aus dem fahrzeugspezifischen Schema hervorgehen. Bank 1 ist bei mehrbankigen Motoren die Seite mit Zylinder 1. Der vollständige Herstellertext und Untercode können die elektrische Fehlerart genauer eingrenzen.

Abgastemperatur / Katalysatortemperatursensor Bank 1 Sensor 2

Möglich sind ein intern beschädigter Temperatursensor, eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im hitzebelasteten Kabel, korrodierte Steckkontakte und mechanische Schäden nach Abgasarbeiten. Eine falsche Sensorausführung kann eine unpassende Kennlinie oder Signalverarbeitung besitzen. Auch Versorgungs- beziehungsweise Auswertefehler kommen abhängig von der Bauart infrage. Tatsächliche Übertemperatur muss bei entsprechenden Anzeichen gesondert geprüft werden, ist aber durch diesen Stromkreiscode allein nicht bewiesen. Ein extrem hoher Livewert kann ebenfalls ein elektrischer Ersatz- oder Fehlerwert sein.

Möglich sind Motorkontrollleuchte, Notlauf, gesperrte oder abgebrochene Regeneration und zusätzliche Warnungen der Abgasnachbehandlung. Bei längerem Ausfall können Folgeprobleme durch nicht ausgeführte Regeneration entstehen, sofern das betroffene System diese Temperaturinformation dafür benötigt. Der Motor kann zunächst normal laufen. Der im Tester angezeigte Extremwert muss nicht der tatsächlichen Abgastemperatur entsprechen.

1. P042A mit vollständigem Text und Untercode auslesen. Standbilddaten sowie weitere Temperatur-, Regenerations- und Versorgungsfehler sichern, bevor ein Funktionstest gestartet wird.
2. Den bezeichneten Temperatursensor anhand der Abgasübersicht identifizieren. Sensor 2 nicht mit einer Lambdasonde oder automatisch mit einer bestimmten DPF-Position verwechseln.
3. Nach ausreichender Abkühlung die verfügbaren Abgastemperaturen mit Umgebung und untereinander vergleichen. Thermische Unterschiede berücksichtigen; ein extremer oder eingefrorener Wert ist ein Hinweis für die weitere Prüfung.
4. Sensorleitung und Stecker auf Kontakt mit heißen Rohren, Scheuern, Zugbelastung und Flüssigkeitseintritt prüfen. Kabeländerungen nach Arbeiten an Turbo, Filter oder Katalysator besonders beachten.
5. Bauart und Herstellerkennlinie bestimmen. Je nach Sensorprinzip sind Widerstand, Spannung oder digitale Werte maßgeblich; eine beliebige Universalkennlinie kann zu einer falschen Diagnose führen.
6. Leitungen und zugehörige elektrische Versorgung nach Schaltplan prüfen. Änderungen bei Steckertests nur entsprechend dem Prüfplan auswerten, da abgezogene Sensoren häufig Ersatzwerte erzeugen.
7. Wenn der Stromkreis unauffällig ist, den Temperaturverlauf bei sicherem, zulässigem Motorbetrieb aufzeichnen. Ein sprunghafter elektrischer Ausreißer ist von einer physikalisch nachvollziehbaren Erwärmung zu unterscheiden.
8. Bestätigten Sensor- oder Leitungsfehler beheben. Danach Temperaturplausibilität und freigegebene Abgasfunktionen prüfen; eine Regeneration erst bei zuverlässigen Temperaturwerten und erfüllten Herstellervoraussetzungen durchführen.

Wichtig: Abgasanlagen können auch nach dem Abstellen sehr heiß sein. Bei unzuverlässiger Temperaturüberwachung keine Zwangsregeneration starten. Ein Sensor darf nicht mit offener Flamme erhitzt oder durch ungeeignete Prüfspannung beschädigt werden.

Beschädigte Kabel und Steckkontakte werden repariert, eine nachweislich fehlerhafte Temperatursonde durch die passende Ausführung ersetzt. Einbau, Leitungsverlegung und Anzug erfolgen nach Herstellervorgabe. Bei real bestätigter Übertemperatur muss zusätzlich deren Ursache geklärt werden. Ein neuer Katalysator oder Partikelfilter ist keine allgemeine Reparatur für einen Fehler im Temperatursensorstromkreis.

Weiterfahren: Bei normalem Lauf und ohne Übertemperatur- oder dringliche Filterwarnung nur kurz zur Diagnose fahren. Bei starker Hitzeentwicklung, Rauch, deutlichem Leistungsverlust oder Aufforderung zum Anhalten die Fahrt beenden. Den Filter nicht durch längere Vollgasfahrt vermeintlich freibrennen.