P0136 – Bedeutung, Ursachen und Lösung

P0136 bedeutet, dass das Motorsteuergerät im Signalstromkreis der Lambdasonde Bank 1 Sensor 2 einen elektrischen oder unplausiblen Fehler erkennt. Bank 1 enthält Zylinder 1; Sensor 2 liegt normalerweise hinter dem Katalysator und überwacht vor allem dessen Wirkung. Die genaue Schaltung kann je nach Breitband- oder Sprungsonde abweichen. P0136 betrifft primär den Signalstromkreis und ist von einem eigenen Heizungsfehler zu unterscheiden. Der Code beweist weder automatisch eine defekte Sonde noch einen defekten Katalysator.

Abgasregelung / Lambdasonde Bank 1 Sensor 2 – Signalstromkreis

Mögliche Ursachen sind eine gealterte oder intern beschädigte Nachkat-Lambdasonde, hitzegeschmolzene Leitung, Scheuerstelle, Korrosion, lose Pins und eine schlechte Signalmasse. Wasser oder Öl im Stecker kann das Signal verfälschen. Ein Abgasleck vor oder nahe der Sonde bringt zusätzlichen Sauerstoff ein. Versorgung und Masse der Sondenheizung können indirekt die Betriebsbereitschaft beeinflussen, werden aber häufig mit eigenen Codes überwacht. Falsche Ersatzsonde, beschädigtes Gewinde und ein Steuergeräte-Eingang sind möglich. Ein unwirksamer Katalysator verändert den Signalverlauf, erklärt jedoch einen echten elektrischen Stromkreisfehler nicht ohne weitere Prüfung.

Oft leuchtet nur die Motorkontrollleuchte, während der Motor normal läuft. Möglich sind erhöhter Verbrauch, verzögerte Abgasbereitschaft und weitere Katalysator- oder Gemischcodes. Bei manchen Systemen beeinflusst die Nachkat-Sonde auch langfristige Korrekturen, sodass Leerlauf oder Verbrauch abweichen können. Ein intermittierender Kabelschaden tritt häufig abhängig von Wärme, Feuchtigkeit oder Motorbewegung auf.

1. Alle Fehlercodes und Standbilddaten sichern. Heizungs-, Gemisch-, Zündaussetzer- und Katalysatorcodes gemeinsam bewerten.
2. Bank 1 Sensor 2 anhand der Abgasanlage eindeutig bestimmen. Leitung und Stecker bei kalter Anlage auf Hitze-, Scheuer- und Korrosionsschäden prüfen.
3. Abgasanlage vor und im Bereich der Sonde auf Undichtigkeiten untersuchen. Lecks können das Nachkat-Signal verfälschen.
4. Livewert nach Erreichen der Betriebsbedingungen beobachten und mit Bank 1 Sensor 1 vergleichen. Signalart und Sollbereich müssen zur verwendeten Sonde passen.
5. Signal, Bezugspotenzial und gegebenenfalls Pumpstrom nach Herstellerplan prüfen. Steuergeräteleitungen nicht mit ungeeigneter Prüflampe belasten.
6. Heizkreis separat auf Versorgung, Masse, Stromaufnahme und Freigabebedingungen testen. Einen Heizungsfehler nicht allein aus P0136 ableiten.
7. Reaktion auf eine sichere, vom Hersteller freigegebene Gemischänderung prüfen. Keine brennbaren Stoffe in den Ansaugtrakt einleiten.
8. Abgasleck, Leitung, Stecker oder bestätigte Sonde reparieren. Danach Bereitschaftsmonitor und Signalverlauf auf einer Probefahrt kontrollieren.

Wichtig: Abgasanlage und Lambdasonde werden extrem heiß. Fahrzeug sicher anheben, abkühlen lassen und keine künstliche Gemischänderung mit Brandgefahr erzeugen.

Je nach Befund werden Abgasleck, hitzegeschädigte Leitung, Masse- oder Kontaktproblem repariert oder eine elektrisch beziehungsweise dynamisch bestätigte defekte Lambdasonde ersetzt. Heizkreis und Katalysator werden nur entsprechend ihrer eigenen Messwerte und Codes instand gesetzt. Nach dem Tausch Kabel spannungsfrei und mit Abstand zur Abgasanlage verlegen.

Weiterfahren: Bei normalem Motorlauf ist eine kurze Fahrt zur Diagnose meist möglich. Bei blinkender Motorkontrollleuchte, starkem Ruckeln, Kraftstoffgeruch, glühender Abgasanlage oder deutlichem Leistungsverlust nicht weiterfahren.