P0086 – Bedeutung, Ursachen und Lösung

P0086 bedeutet, dass das Motorsteuergerät im Steuerkreis des Auslassnockenwellen-Stellventils auf Bank 2 eine zu hohe Spannung oder unplausible elektrische Rückmeldung erkennt. Bank 2 ist die Zylinderbank ohne Zylinder 1. Das Magnetventil steuert den Öldruck zum Nockenwellenversteller; P0086 betrifft jedoch zunächst den elektrischen Steuerkreis und nicht automatisch die mechanische Verstellung. Je nach Schaltung kann eine Unterbrechung, ein Kurzschluss nach Plus oder eine fehlende Last als hohes Signal erkannt werden. Ölqualität und Verstellermechanik werden erst nach dem elektrischen Kreis bewertet.

Variable Nockenwellensteuerung / Auslass-Stellventil Bank 2 – Steuerkreis Signal zu hoch

Mögliche Ursachen sind ein unterbrochenes oder intern beschädigtes Magnetventil, Kabelbruch, loser Stecker, Korrosion und ein Kurzschluss der Steuerleitung nach Plus. Eine fehlende gemeinsame Versorgung oder Masse kann je nach Treiberdiagnose ebenfalls eine unplausible Rückmeldung erzeugen. Die Endstufe im Motorsteuergerät ist möglich, aber erst nach Prüfung von Spule und Kabel anzunehmen. Falsches, verschmutztes oder zu wenig Motoröl, verstopfte Siebe und ein klemmender Nockenwellenversteller verursachen Funktionsfehler und können Begleitcodes setzen; sie erklären einen eindeutig elektrischen Signal-hoch-Code nicht ohne passenden Stromkreisbefund. Bank- und Einlass-/Auslasszuordnung muss korrekt sein.

Möglich sind Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, schlechter Start, erhöhter Verbrauch und Notlauf. Die variable Auslasssteuerung auf Bank 2 kann deaktiviert werden. Bei rein elektrischem Fehler läuft der Motor manchmal zunächst nahezu normal. Begleitende Korrelations- oder Fehlzündungscodes weisen auf eine stärkere Auswirkung hin. Wärme und Motorbewegung können einen intermittierenden Kontakt erst während der Fahrt auslösen.

1. Fehlercodes und Standbilddaten sichern. Weitere Nockenwellensteller-, Korrelations-, Öldruck- und Versorgungscodes gemeinsam bewerten.
2. Bank 2 und das Auslass-Stellventil anhand der Herstellerunterlagen eindeutig identifizieren. Einlass- und Auslassventile nicht vertauschen.
3. Stecker und Kabel auf Öl, Wasser, Korrosion, lose Pins, Scheuerstellen und Kontakt zu heißen oder bewegten Teilen untersuchen.
4. Versorgung, Masse und Spannungsabfall unter Last nach Schaltplan prüfen. Gemeinsame Versorgung weiterer Stellventile berücksichtigen.
5. Spulenwiderstand und Isolierung nur nach Herstellerwerten prüfen. Ein warm aussetzendes Ventil zusätzlich im betriebswarmen Zustand beurteilen.
6. Ansteuerung mit Oszilloskop und Stromzange bei freigegebenem Stellgliedtest vergleichen. Steuergeräteausgang nicht mit Prüflampe belasten.
7. Erst bei elektrisch intaktem Kreis Ölstand, Spezifikation, Siebe, Ölkanäle, tatsächlichen Nockenwinkel und mechanischen Versteller prüfen.
8. Leitung, Stecker, Stellventil oder bestätigte Endstufe reparieren, notwendige Lernwerte zurücksetzen und elektrische sowie mechanische Reaktion erneut testen.

Wichtig: Bei Öldruckwarnung, starkem Kettenrasseln oder deutlich falscher Nockenwellenkorrelation Motor abstellen. Stellventile niemals ungeprüft dauerhaft mit Batteriespannung ansteuern.

Je nach Befund werden korrodierter Stecker, Versorgung oder kurzgeschlossene beziehungsweise unterbrochene Leitung repariert und ein elektrisch bestätigtes defektes Stellventil ersetzt. Öl, Filter, Siebe und mechanischer Nockenwellenversteller werden nur bei zusätzlichem Funktionsbefund behandelt. Eine Steuergeräte-Endstufe erst nach Ausschluss einer überlastenden Spule reparieren.

Weiterfahren: Bei ruhigem Motorlauf ohne Öldruckwarnung ist eine kurze Fahrt zur Diagnose meist möglich. Bei Rasseln, Öldruckwarnung, starkem Ruckeln, Startproblemen oder deutlichem Leistungsverlust Motor abstellen.